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生辰:1968年4月
民族:汉
忌日:2001年4月1日
籍贯:浙江湖州
职业:海军航空兵飞行中队长

生平简介

1980年9月至1983年7月初中毕业于湖州第三中学.
1983年9月至1985年7月在湖州第三中学读高中.
1985年9月至1986年7月在湖州第四中学职高电子班学习.
1986年10月进入空军某飞行学校.
1992年结婚.妻子阮国琴,湖州人,现在海军航空兵某场站服务社工作.儿子王子,今年6岁.父亲王明、母亲王月琴均是湖州一家企业的退休工人.姐姐王琳,湖州大厦职工.
2001年4月 1日, 为维护我国神圣的领空权,其驾驶的战机被美国侦察机撞毁,被迫跳伞.
2001年4月14日, 在王伟已无生还的可能下,大规模的搜索救援行动结束, 王伟同志被批准为烈士.
2001年4月16日, 中华人民共和国中央军事委员会主席签署命令,授予王伟同志“海空卫士” 荣誉称号.
2001年4月19日, 共青团中央、全国青联追授王伟同志“中国青年五四奖章”

回复第1帖

敬礼!
中国的飞机这么不堪一碰;
闹剧不要重新再演绎.

回复第2帖

已阅,可于2026年1季度或更晚些时候进行讨论.
路过............

回复第3帖

本不想再提这件事,但既然楼主敬佩王伟,就不得不说两句.
王伟身为中国空军的战斗机飞行员,驾驶战斗机居然让人家的侦察机给撞掉了,其驾驶技术可想而知;
国家培养一个空军飞行员相当于培养100-300个大学生,多不容易啊!有幸被国家培养,就要珍惜!而王伟呢?其责任感,中国空军的荣誉感可想而知.
正如一位空军飞行员说的:王伟丢了中国军人,特别是中国空军的脸!
王伟死在4月1日"愚人节"是对他这位愚人的讽刺!中国空军应牢记2001年4月1日,这是耻辱的一天,我们不要再做愚人!中国军人是保卫祖国的钢铁长城,更不能做愚人!

回复第4帖

讲的好,我也这么想的,你的战斗机怎么没一点战斗能力,不说什么了...................

回复第5帖

  你以为驾驶战斗机和骑自行车一样?

回复第6帖

我只知道战斗机比侦察机更轻巧,更灵活,更有攻击性!

回复第7帖

你懂什么?
“我只知道战斗机比侦察机更轻巧,更灵活,更有攻击性!”
  “攻击性”是在战时,和平时期你能随便攻击?
  “更轻巧,更灵活”是在中高速以上,低速时任何喷气式战斗机都不如运输机.
  喷气式战斗机时速300公里以下操纵性就很差,EP3就是用低速飞行来对付来拦截的战斗机.美国人见到中国的拦截飞机就把飞行速度降到最低,一般的飞行员飞战斗机速度根本飞不到这么低,如果在外围绕圈根本起下到拦截作用,王伟能在EP3低速飞行时与它并行已经是很难得了.
  大型飞机与小型飞机相撞当然是小型飞机吃亏,巴士和的士相撞的结果会怎么样?

回复第15帖

你又懂多少?
小飞机同大飞机相撞,固然是小飞机吃亏!这是小孩都知道的,还用你来说教?
问题是大飞机怎么就能找着机会撞坏小飞机!难道驾驶员是吃饭的?
还有和平时期可以不攻击,但并不等于要让人家撞啊!

回复第16帖

  即使是正常速度的并排飞行,突然转向都很容易相撞.更不要说在很难操纵的低速飞行.
  就是自行车骑太慢了还摇摇晃晃.
  

回复第17帖

严重同意,王伟开了战斗机被侦察机击落的先河!也说明了国产飞机质量不过硬.

回复第9帖

在我们国家根本就没有愚人节,我们的传统同节日你们不过,却要过什么西方人的愚人节.难道你不知道值有那些真正的愚人才过那些狗屁节日吗?

回复第11帖

你理解错了!注意是美国人在他们过的"愚人节"愚弄了我国空军!

回复第18帖

哲兄:
     简单一句:如果你单发战斗机在发动机损坏且停车后,你当烈士还是跳伞?
     美机EP-3的损坏程度大家通过图片也可以看出来,一侧发动机(我记得是4台发动机,这种EP-3可以在一侧发动机完全损坏的情况下,依靠另一侧发动机来保持飞机平衡,但是飞行距离不会多远,但是其就是依靠这种技术降落到了中国机场).
     我找一下这张图片后会传上来给你看一下!
     一句话:王伟是军人!是烈士!

回复第25帖

中国人,胆小怕事!美国人不反中国人放眼里!
当时应该放两炮给他看看!他还敢转弯?这是阴谋,是故意的.这不是技术的问题.
明枪容易躲,暗剑最难防.霍元甲的功夫好就是死在小人的手里!建国初期我们有什么好装备?根本就没有象样的空军我们在朝鲜打倒了美国鬼子!毛主席怕过谁!
现在我们什么都就是被人欺负--可悲!
鬼怕恶人,不给他放点血就是不行.

回复第49帖

给你看一下相关照片.

回复第26帖

回复第27帖

这是EP-3的全景照片,你看一下,
上面有J8的照片.我这里就不贴了.

回复第28帖

你的这些图片能说明什么呢?难道能为王的机毁人亡开拓?
歼8-2固然有缺点,EP-3就没缺点了吗?
王既然技术好,就要利用别人的缺点,而不是让对方利用自己的缺点!
言语冒犯之处,还望海涵!

回复第33帖

贴上图片只想让大家看看真实的情况.....

回复第38帖

哲兄:
     王伟开的飞机是国产歼8-2,这种装配给海航的飞机,一直以来性能都引起争议.比如,中国首席试飞员雷强,在枭飞试飞后接受记者采访时,提到歼8-2时,曾说,如果歼8-2做编队飞行,经常出现掉速度和掉高度的问题,而且在低速飞行时,操控难度很大.像这些的问题,在歼8-2身上还有很多.正因为如此,空军对这种原来寄很大希望的飞机很失望,但军委为了沈飞的发展,所以把歼8-2多装备在海航部队,当然空军也有装备,比如驻扎在沈阳军区的空一军.

  可以想像美机EP-3与王伟的歼8-2当时的情况.美机庞大、速度慢、飞行高度低.而歼8-2属于高空高速的拦截机种.这样就出现一个问题,我们的飞机是在用一种并不擅长的方式进行低空的、慢速的拦截行动.这对于歼8-2来说是个大问题,因为在这种飞行条件下,它的性能劣势暴露无疑.而且,歼8-2的诸多尚未解决的技术缺陷在飞机中很容易出现不可控制的失误.

  王伟这个人在中国飞行员中是很有名气的,他不但是甲级飞行员,早几年前在军报还报道过他,说他技术精湛.这与美国的说法比较一至,因为美国事后还拿出以前在飞机上拍摄的王伟战机拦截美机的照片,两机相距顶多20多米,而且王伟还用一只手向美机做动作.

  在如此近距离的条件下,歼8-2就不排除暴露出编队飞行时出现过的掉空速、操控难度加大和机体受气流影响而出现振动等因素.王伟凭借着的是“艺高人胆大”,但他无法避免飞机自身的问题,因为被淹死的,多是会游泳的人.

  中方的说法应该没错,就是开始的时候两机相距400米左右飞行,但美机一直以来对中方的拦截和空中警告都是置之不理,所以,中国飞机很可能靠接近、挡飞行路线等手段迫使美机改变航向,这种方式曾在不少美国大片中出现过.而事后证明,王伟就是这方面的行家里手.所以,这次撞机的出现,很可能就是在这种环境下出现的.

  王伟技术高,采取迫使美机改变航行的拦截手段也是正常,但美机驾驶人员很可能会王伟的所谓“挑衅”形成误判.当时会引起两机相撞的可能有很多,但有两种可能比较符合美方的说法.就是为了保持航向,把EP-3向上或向下改变高度,避开王伟战机的拦截.这样,两机的距离接近,但因为双方对飞行高度的计算产生偏差,就会出现撞机的可能.从这个角度来说,既基本符合中方说法,又符合美方说法.以此判断,两机的相撞,就是个意外,而不是“美机凭体积大硬来”或是“王伟想当英雄”.

  说王伟死了,真的有点意外.因为王伟战机在相撞后,并没有立即发生爆炸或倒栽葱式的坠毁.而是王伟还申请弃机跳伞,这说明当时王伟并没有事,而且飞机本身也给王伟以“请示”的时间.王伟跳伞后,僚机还飞回去,测定落海的水域,一切都显得那么正常.

回复第24帖

感谢阁下提供了一些图片和准技术数据!显然阁下对此也曾关注过!
这里我也将撞机全过程代表性的4张照片提供如下:
中国发布一系列电脑模拟撞机图,显示两机最初平行飞行,美机接着由后方迫近中国战机,然后突然向左倾转,以至其机前螺旋桨撞毁中国战机的机尾.

2001年4月1日上午,两架中国战斗机升空追踪监视美国海军EP-3侦察机.
9时07分,美机突然向中方飞机转向,其机头和左翼与中方1架飞机相碰,致使中方飞机坠毁,飞行员下落不明.
9时33分美军侦察机紧急降落在海南岛陵水机场.
目击中美撞机事件全过程的我国飞行员赵宇今天在接受记者采访时说:“造成这次碰撞的直接原因是美机突然大动作向我机转向,造成我机根本无法避让.美机严重违反了飞行规则,应对事件负完全责任.”

  
   赵宇是我跳伞飞行员王伟的战友,4月1日与王伟一同驾机执行任务,目睹了中美撞机事件的全过程,他至今仍然愤恨不已.他说:“美机在我们家门口进行侦察活动并将我们的飞机撞毁,这种野蛮行径令人愤慨.”
回忆当天的情景,赵宇说:“那天少云,能见度大于10公里.我和王伟奉命于8时45分起飞,赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务.起飞后约7分钟,我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机.”
这架飞机很快被赵宇和王伟判明为美EP——3型电子侦察机.近年来,美机频繁对我国海南岛地区实施抵近空中侦察活动,对我国的安全利益构成严重威胁.
“美机航向为240度,当它发现我机后,航向调整至40度,我机也跟着转向.9时05分,美机调整航向至110度,我机也转至110度与美机同向同速飞行.我机在海南岛一侧,美机在外侧,我机距美机约400米.”
据赵宇介绍,我国飞行员对可能危及国家安全的空中目标都要查明,并对其跟踪监视.这是维护国家安全的神圣职责,也是我国飞行员执行的正常勤务.
“9时07分,美机突然大动作向我机方向转向,向王伟驾驶的飞机撞压过去.”赵宇的声音有些激动.
“我看到美机机头和左机翼撞到王伟的飞机,同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片.我提示王伟:‘你的垂尾被打掉了,注意保持状态,保持状态’.王伟回答‘明白’.约30秒后,我发现王伟飞机右滚下俯状坠落,飞机失去控制.王伟请求跳伞,我回答:‘可以’.尔后,我与王伟失去联系.”
他说:“接着,我驾机盘旋下降高度至3000米时,发现王伟的飞机坠海,还发现空中飘有座椅稳定伞和救生伞各一具.我驾机盘旋一周,确认王伟位置后返航.9时23分,我驾机安全着陆.10分钟后,美机未经我国政府许可,也降落在我陵水机场.”

回复第29帖

歼8-I型飞机是白天型飞机,不具备在复杂气象下的作战能力.为满足全天候作战的需要,从一九七六年起开始研制歼8I型飞机,顾诵芬任总设计师.歼8I与白天型飞机相比,主要在三个方面作了改进,即:安装火力控制雷达等十一项电子设备;舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计;武器系统改装23-III型航炮、4枚“霹雳”2乙导弹、4组火箭.一九八五年七月二十七日,航空产品定型委负会正式批准歼8I型设计定型.
歼8II战斗机是在歼8基础上发展的全天候战斗机.采用两侧进气方案,突出中低空作战能力.1984年首次试飞.
进入1980年代以来,世界空战模式发生了巨大变化,历经了70年代末和80年代初的几次中东战争及英阿马岛战争,结果证明诸如MIG-21、23,MIG-25与幻影III这种片面追求高空高速的战机,往往不是机动灵活的F-15,F-16的对手.同时大功率射控雷达和中距空空飞
弹的使用,也使得飞行员能在视距外发动进攻,反观此时的歼8却一直无法在部队中获得好评.尤其是歼7战机在成都飞机制造公司的不断改进後,不但其总体作战性能与歼8无差,中低空机动性反而更胜一筹,甚至在几次大规模的模拟空中较量中,机动性不佳的歼8常常落败.
1979年,中国空军根据国土防空的需要,提出在歼81型飞机的基础上改成从两侧进气,以提高性能.1980年9月,总参谋部和国防工办正式批准空军提出的战术技术要求,并命名为歼8II型飞机.针对歼8的中低空机动性能差及国土防空的需要,还有歼81型飞机从机头进气的布局限制机载火控雷达性能的缺陷,中国空军在八零年提出在歼8的基础上,发展一种采用两侧进气布局的改良型方案.同年9月总参谋部和国防科工委正式批准中国空军提出的战术技术要求,并命名为歼8II.
其所作的主要改进是:从机身两佣进气,采用两涡喷13AII型发动机;武器火控系统换装新式雷达,增大作用距离,瞄准系统加装拦射火控计算机;装备了雷达制导的中程拦射导弹和空对地火箭.此外,飞机的功能系统还作了许多改进,包括增装自动驾驶仪等.经过上述改进,使歼80型飞机具有全天候拦截攻击和对地攻击能力.
歼8II型飞机的研制任务由六零一所和沈阳飞机公司承担.根据中央军委副秘书长张爱萍的要求,飞机研制采用系统工程管理.航空工业部副部长何文治任型号研制总指挥、顾诵芬任总设计师.
1983年4月,六零一所发出歼8II型飞机全套设计图纸,沈阳飞机公司投入试制.
首架飞机于1984年3月总装完毕.同年6月12日,歼8II型飞机首飞上天.按照国家批准的试飞大纲,先后共有4架歼80型飞机投人定型试飞,经过严格考核,证明飞机的主要性能指标都达到了设计要求.1988年10月,歼-8型飞机设计型.488项成品中有157项创新,并采用7项新材料.在新机的研发过程中采用了系统工程管理,而实际也证明歼8-II的设计是可行的,进气效率在低速时提高了6%,亚音速翻滚率提高了45%.其总体性能的优于F-5E.歼8II型飞机从方案论证到设计定型,历时8年.由于飞机的方案论证比较充分,原理性试验工作扎实,仅用17个月,飞机就试制成功.
主要机载武器:1门23mm双管机炮,翼下可挂装红外空空导弹,中距半主动雷达制导空空导弹,以及火箭弹等,对地攻击时可挂各种炸弹.尺寸数据:翼展9.34米,机长20.53米,机高6.01米,机翼面积42.2平方米.最大时速2340千米,实用升限20000米,作战半径800千米,最大起飞重量17800千克.
另:歼8-IIM为外贸型、歼8-D为空中授油型.

回复第30帖

美国海军EP-3E电子侦察机
一、 作战任务
美EP-3E电子侦察机主要任务是独自或与其他飞机一起在国际空域执行飞行任务,为飞行方队的司令官提供有关敌方军事力量战术态势的实时信息.在公海海域为己方人员提供相关情报,机组人员可以通过对情报数据的分析,确定侦察区域的战术环境,并将相关信息尽快传送到上级领导机关,以便各级决策者可以针对关键性的进展情况做出决策.
二、 发展概况
美EP-3E电子侦察机共有两种型号,分别由10架P-3A、2架P-3B和12架P-3C反潜巡逻机改装而成.该机的主要用途是在海上遂行反潜、巡逻和侦察任务.该机于1957年开始设计,1958年8月试飞,1959年11月25日电子系统试验机YP-3A试飞.1961年4月以后交付使用.该机采用悬臂式下单翼翼上发动机短舱式布局.P-3的主要型别有:P-3A,最初的生产型,装有4台T-56A-10W涡桨发动机,共生产160架;P-3B,用T56-A-14涡桨发动机和改进的电子设备,已交付144架;P-3C,安装“埃钮”系统的新型号,1969年服役,当年就向美国海军交付279架;还向日本、荷兰、澳大利亚等国出口68架.该机后来还发展有若干个型别.
1969年,美国军队出现了第一架EP-3侦察机,即EP-3E(Aries)Ⅰ型电子侦察机.
80年代中期,美国海军又将 12架P-3C型反潜巡逻机改装为EP-3E(Aries)Ⅱ型电子侦察机,以取代早期改装的EP-3E(Aries)Ⅰ型.首架测试型EP-3E(Aries)Ⅱ型电子侦察机完工于1988年11月,序号为156507,于1990年7月在美国的帕特森河海军测试中心进行试飞工作.首架量产型EP-3E(Aries)Ⅱ型电子侦察机,序号为157320,于1991年6月29日交付美国海军使用.
日本自卫队拥有的EP-3型电子侦察机,是日本川崎重工用美国海军的P-3C改装而成的.1990年10月该机进行了第一次试飞,第一批2架飞机分别于1991年3月和10月交付日本自卫队服役.据称,由于美中军用飞机相撞事故,害怕我对美海军EP-3E电子侦察机的机载设备进行调查和拆卸分析,日本防卫厅4月6日已经开始着手对自卫队使用的一部分密码装置进行更改.研究更改的装置和设备与美军使用的机载设备相同,包括“敌我识别装置”以及为了将所侦察到的信息资料供各部队共同利用而进行加密的资料收发通讯系统等等,甚至考虑更换整个装置.
三、 基地部署(略)
四、 主要特点
美EP-3E电子侦察机是美国海军唯一的一种陆基信号情报侦察机,由美国洛特希德飞机公司制造.它是一种涡轮螺旋桨飞机,配备有4个T56-A-14引擎,体积较大,因而隐蔽性也较差.体积与波音737客机相近,翼展宽约30米,长32米,内置24个座位,其最高飞行高度可达8230米,续航时间为12小时,续航能力为3000海里,最高时速为每小时761千米,重约28吨,最大载重量约为64吨.飞行成本为每飞行小时耗资2100美元.装有名为“LINK11”数据链系统以及名为AN/AYK-14的中央计算机,配备了尖端的电子信息拦截系统,它可以探测并追踪雷达、无线电以及其他电子通讯信号.侦察机利用传感器、接受器和碟型卫星电线,可以对很大一片范围进行电子信息的监听,可从740千米(460英里)外的地方截获雷达和其他通讯信号.
据英国简氏周刊记者Paul Beaver称,在海南陵水机场降落的美国海军VQ-1电子战中队的PR-32号飞机极有可能经过一次最新的重要改装升级.升级计划被称为“传感器系统改进计划”(SSIP).Paul Beaver认为,经过升级后的EP-3E是美国海军最先进电子侦察机,是真正的‘皇冠上的宝石’.这架飞机仍然具有重要的情报价值.因为新的改装为本来就很先进的E-P3E新增了三个关键系统,它们是:
1、故事讲述者(Story Teller—系统代号,以下同):新升级的数据比较、相关分析和报告系统,可通过间谍卫星传送重要数据.
2、故事书籍(Story Book):改进后的信号搜索、整合和利用系统,可以将信号电子侦察数据与通讯数据中心链接,包括与北约组织的通讯链接.
3、 经典故事(Story Classic):通讯监听系统,具有搜寻、截获低频信号的的能力.
最重要的是:经“传感器系统改进计划”升级后的EP-3E可与美军其他侦察平台与战斗平台进行直接、实时的连接,连接对象有美国空军的E-3空中预警机和其他飞机、海军的潜艇等.
五、 体系结构(略)
六、 主要设备(略)

  

回复第31帖

从29帖的4副图上看,王伟战机坠毁的原因是:
美机突然大动作向我机方向转向,向王伟驾驶的飞机撞压过去.
作为外行来评价飞机的众多技术参数和飞行员的技术水平是可笑的!但一个事实是:即使再差飞行员执行此任务的结果也不过机毁人亡!
我们可以象王伟的战友赵宇那样指责:"美机在我们家门口进行侦察活动并将我们的飞机撞毁,这种野蛮行径令人愤慨.";我们也可以说王伟的技术不错,"淹死会水的";但我们有权力询问:
我国的歼8-2不行到什么程度?做为有着"丰富经验"的王伟不应该对这一事件负点责任吗?

回复第32帖

同意!
不过那些"技术数据"尽量少发,有几人看懂?有几人感兴趣?言语冒犯之处,还望海涵!

回复第35帖

呵呵!谢谢阁下指教!
我会尽量缩短技术数据,以方便网友看帖!

回复第36帖

"王伟凭借着的是'艺高人胆大',但他无法避免飞机自身的问题,因为被淹死的,多是会游泳的人."
技术好也要冷静,而不是蛮干!机毁人亡也许事小,中国空军荣誉事大!
我也看了不少这次事件的报道,你所说的"意外"并不意外,是美方的蓄谋!
言语冒犯之处,还望海涵!

回复第34帖

深有同感!!!
英雄的概念是啥!!

回复第54帖

王伟"烈士"死得窝囊啊!

回复第8帖

你们有没有搞错啊?怎么能这样说?人家可是为了维护我们的领空权啊.不然,大可以逃跑啊!你们真的让死者死不瞑目啊!

回复第10帖

"维护我们的领空权"?凭什么?凭王伟的技术?凭那样的战斗机?
作为执勤空军飞行员能逃跑吗?党纪,军纪能容吗?
当然,对王伟的死,我们可以同情其家属,但否认不了人们愤怒的心情:如果我们的空军飞行员都象他那样,维护我们的领空权只能是一句空话!

回复第12帖

王

回复第13帖

说不定他没死,而是因为政治问题他只能做牺牲品,雷峰同志的精神太伟大了,毫不利己专门利人的精神.

回复第14帖

严重同意!顶!

回复第20帖

哲兄:
    如果不凭那样的飞机,凭你的血肉之躯啊???
冒犯了,见凉!

回复第39帖

呵呵!看来阁下要和我扣字眼了!
你也说过:我们的歼8-2有些缺点(见24帖)!这是中美撞机的一个客观因素.既然如此,我们是否应该改进战斗机呢?

回复第40帖

但是事情就发生在没有改进的时候...
我能理解你回帖子的意思...

回复第41帖

中美撞机,中方吃亏的一个客观因素是我方的战斗机不够先进,主观原因(先不说政治方面的)则是王伟的没注意美机的狡猾(尽管其技术不差),但对一个有多年飞行历史的飞行员来说是难以宽恕的!
要避免此事重演,个人以为:1,提高我方的战斗机水平;2,提升飞行员的技术水平和心理水平(心理水平即胆大心细,而王伟那次有不细心,不冷静的表现).
再引深阁下的说法:会水的下水后也要小心!

回复第42帖

可以逃跑?您真的不懂吗?1:侦察机打不过战斗机,战斗机为什么要跑?2:保家卫国是军人的职责,责任感不允许他逃.难道国家的钱是用来养一支只会逃跑的军队吗?3:如果逃跑,回去的处分是很重的,战时对逃兵可以枪毙!4:军人最重荣誉,如果逃跑,不仅丢了中国军队的脸,也丢了自己的脸,这一辈子别想抬头做人了.总之,就算知道是死,也得上了.

回复第22帖

看他简历只是感到奇怪,
上过职高就上飞行学校 不简单啊

回复第19帖

阁下是个细心的人!
90年以前(现在情况我不太清楚了),飞行员都只在应届高中毕业生中招,职高和大中专都不在招收之列!
显然王伟成为飞行员有特殊性!

回复第21帖

呵呵 不过死者为大
我们就不好议论了,人嘛 有关系不用是傻瓜

回复第23帖

都不要争了,美国轰炸大使馆,中国敢放个屁了吗?死个王伟有什么的至于吗,我们人多啊.说不定这是关于政治上的事那.

回复第37帖

昨天香港电视台报道在海南又有军机爆炸了.

回复第43帖

王伟太丢人了!2001年4月1日是中国空军的奇耻大辱!
02年元旦,我在大马的槟城遇到三个老美,两白一黑.闲聊说到南斯拉夫战争.不料那个黑鬼(头特小,嘴唇特厚,牙齿特白)忽然说:"Chinese air force,I think, it's......",一边说一边微笑,夸张得露出白牙,还竟然伸出小拇指.另两个素质稍高的白人则在一旁微笑.我气得用中文骂:"王八蛋!".没想到,那黑鬼竟哈哈大笑! NND,连最蠢的黑鬼都敢嘲笑我国空军!

回复第44帖

RI L

回复第45帖

你骂谁?

回复第46帖

RIL
(你今天已上过电源网,既然你不回复,只好把你的话送还你!)

回复第53帖

你们吵什么啊?难道不清楚这是政治需要?为了配合某个政治攻势的需要,在需要的时间就树立某个英雄任务,大肆加以宣传歌颂,这些事例看得还少吗?黄继光,雷锋,焦裕录,张海迪,...,不要说王伟是相撞的,即使是跳机逃跑的,在那个时候,都必需那样以英雄来宣传和歌颂!

回复第47帖

一句话,国产飞机质量差!
事实的真相我很清楚,很多人也都知道,新华社的报道极不符实.
但我不便公开在网络上宣传,王伟的这次撞机,责任虽然在王伟自己,
但王伟给国家军事发展带来了很大的利益,所以他被称为烈士当之无愧.

回复第48帖

你们真的以为他死了吗.我发觉你们很天真中国大陆素来喜欢发一些虚假的消息.而且可以向美国讹诈.

回复第50帖

顶,中国空军在九十年代之前发展的太缓慢,甚至可以说是停滞的,现在在该领域也是尾随人后,近些年国家才大力加大投入发展空中力量,目前只能卧薪尝胆,十年生息,在此抱怨的兄弟们还是敬业努力奋进,多教后辈,期待青年才俊精神抖擞,勇攀高峰,以雪前耻,扬我国威.

回复第51帖

  我国的歼8-2比起世界上最先进的国家的确是不行,这是由我国的工业基础所决定的.但是比起一九四九年以前的相对能力(与国外相比)怎么样?你拿战斗机与运输机比低速就是国外的先进飞机也没几个能比的.再说,歼8-2落后跟王伟又有什么关系?
  我们就从整个事情谈谈:
第一,该不该去拦截?或者说去监视.
  对于飞近自己领空的含有可能的敌意的飞机,任何一个有点能力的国家都会采取一定措施,美俄也不例外.比如美国在锡德拉海湾演习的时候,虽说自己的领海还不知在哪里,发现利比亚的飞机飞过来还会派飞机去拦截.苏、俄的飞机靠近阿拉斯加时一样会遇到美国飞机.没有一个国家会眼睁睁看着对方对自己进行侦察而无动于衷,除非是根本没有能力.所以只要发现了有外国飞机来侦察,中国一定会出动飞机拦截.
第二,怎么拦截.
  如果处于战争状态就很简单,想法打下来就是.和平时期就没这么简单了,还要分是在本国领空和公海上空.即使对方已经侵犯了领空也不能打下来了事,更不要说公海上空了.
  在和平时期的公海上空,只有用和平的手段去干扰或破坏对方的行动,不可能飞过去就发射导弹.怎么破坏?只有两个字:拦、挤,不让对方按既定航线飞行.
  拦,一是将飞机飞到对方飞机的前方,迫使对方改变航向.一般来说,这种方法不易出事故.因为距离较远,如果对方硬是不转向还来得及飞走.
  二是与对方飞机稍微超前一点近距离并排飞行,使对方不能向自己这个方向转向.但这种方法距离近,稍有不慎就会出事故.
  如果并行时继续靠近,到了非常危险的距离,这就是挤了,目的就是迫使对方为避免事故而向另一个方向转向.
  这种事情虽然没有什么国际公约,却也是心照不宣.一般情况下,遭拦截的一方会知趣地飞走.当然有些时候也会多赖一会,来个空中斗法.斗法就是比技术,比飞机性能,当然是在尽量避免发生事故的情况下.
  比技术就不用说了,比性能并不是比飞机的全面性能,而是发挥自已的长处.比如说美国的SR-71要去侦察,一定会用最高速度飞行,U-2就一定会飞得高高的.如果SR-71用巡航速度飞行,U-2飞到一万八千米以下,大多数战斗机都能把它们打下来.
  说战斗机的机动性好是不错,但这只是在一定条件下.中高速时战斗机的机动性好的多,到低速时就相反,叫战斗机用运输机的最低飞行速度就难甚至无法正常飞行.这不象汽车,越慢越安全,战斗机的安全飞行速度要比运输机高的多.
  所以EP-3对付战斗机的办法就是慢飞,这种飞机本身是运输机改装的,低速性能比战斗机要好的多.见到J8-2来了就将飞行速度降到最低,大约是每小时两百公里左右.而这个速度已经接近J8-2的失速速度,J8-2的飞行员技术稍有欠缺就不能稳定飞行甚至掉下来,更不要说与EP-3并行了.王伟能在这种情况下EP-3并行就说明飞行技术非常好.从录象上看,王伟的飞机仰角较大,这就说明了飞行速度很慢.
  从这点意义上说,拦截EP-3不应该派J8-2去,应该用低速性好的飞机.用什么飞机呢?JL-8?航程不够,运七运八?机动性不行,而且世界各国都是派主力战斗机干这种活的.神秘的J-10还未解密,不可能送上门去给对方拍照.我认为最适宜的应该是SU-27/J-11,SU-27低速性能非常好,甚至可以与安二编队飞行.为什么不用SU-27我也不明白,但这与王伟个人无关.
  如果是派SU-27出动,是不是就不会出事呢?非也.这就牵涉到下面一个问题:飞机的操控性问题.
  飞机和船舶这种利用流体动力操控的运动机械,不象利用地面摩擦力的车辆,方向盘一转就转向.这类东东从开始操纵到实际开始动作有一个滞后性,就是你转舵后要过一段时间才开始实际行动.如果是大型船舶,从转舵到开始转向要几十秒以上,到完成转向多的甚至要几到十几分钟.
  战斗机要快些也要0.几秒开始有反应,完成转向也要一秒到几秒时间,如果在飞行速度高低极限更要慢些.这就决定了当双方飞机靠的很近并行时,如果等发现对方向你转过来再做动作,想避免相撞只好靠老天保佑了.从这点来指责王伟技术差是没有道理的.
  说到我国的J8-2性能不如美、苏的好,这我同意,这是因为我国相对的薄弱的工业、科技基础所决定的.中国真正开始走向工业化也就是五十几年的时间,虽说这五十几年走了不少弯路,但达到现在这种状态已经是很不容易了.四九年时印度的状态如果不是比我国好也至少是差不多,但现在印度能自己设计、制造出这样的飞机吗?更不要说J8-2已经不是我国自己制造的最先进飞机了.但如果说是因为J8-2性能较差而没撞过EP-3,那就是胡说八道,难道说F-15、F-16这样的飞机就能撞过中大型运输机?就是最新的F-22也同样撞不过,这是由飞机大小决定的.小轿车和大客车相撞同样是小轿车吃的亏要大.
  战斗机与大型飞机相撞在我国国内也发生过,是轰六的垂尾被战斗机(好象是J7)基本上全撞掉了,平尾也有一定损伤.战斗机飞行员当场牺牲,飞机坠毁.轰六在飞行员的努力下安全降落.轰六同样是相对很落后的飞机,差距比战斗机与国外的差距还大,按某些人的理论不是也该掉下来?
  说到谁撞了谁,从飞机的损伤看来,EP-3的损伤在机头和螺旋桨,J8＿2在机尾,当然是EP-3撞向J8-2的可能性大的多,否则就是J8-2倒退着飞.
  至于是不是故意的,美国人没承认,无法最后定论,在我看来误撞的可能性较大.因为谁也不能保证EP-3在撞了战斗机后还能在天上飞,更不会为了撞掉中国的一架并不先进的战斗机而把高度的机密送上门来.中国政府一口咬定是美机故意的在更大程度上是作为谈判的筹码,反正你也没法证明不是故意的,这是国际谈判中常用的手法,美、苏俄等大国也不例外.
  再说因为我是中国人,当然要支持中国政府的说法.作为中国人,你可以指责和反对中国政府在国内政策的不足和错误,但在与外国发生纠纷时就必须站在中国政府一边.
  有人说应该把它打下来,这就有点过份了.双方都在公海上飞,虽然有一定的敌意但还是符合国际公约的.不能说出了意外就大开杀戒.再说让它落在中国机场上对中国有利的多,当时我们学校就有教授去了陵口机场,至于干什么就不用说了.
  这件事表面上是中国吃了亏,人和飞机放回去了,答应给的赔偿好象也没拿到.实际上中国得到了一定的技术,基本上可查清美国对中国的侦察能力,相对来说还是占了便宜的.如果不是这次事故,中国化再大的人力物力也很难得到这些情报.而且国际关系就是这样,只要没有达到彻底决裂的地步,发生纠纷往往是雷声大雨点小,最后大家心照不宣地不了了之.

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我们这的当兵的嫖娼杀了老板娘跟小姐也没有报告的.如过你去当兵上边的让你消失也是可以的.领导来一次的花费说出来吓着你啊.还是做老百姓好啊.

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